Dionica autoceste Zenica sjever – Golubinja kod Žepča, duga oko 20 kilometara, završena je nakon radova na četiri poddionice koje su predstavljale veliki građevinski i inženjerski izazov.
Na ovom dijelu Koridora Vc izgrađeno je približno devet kilometara tunela, šest kilometara mostova i vijadukata, dok na otvorenu trasu otpada svega pet kilometara.
Završetak radova ozvaničen je danas, a izvršni direktor JP Autoceste Federacije BiH Asmir Dževlan istakao je da su četiri gradilišta donijela četiri različita inženjerska izazova, ali i zajednički rezultat. Završetkom ove dionice okončana je izgradnja ukupno 125 kilometara Koridora Vc.
Četiri poddionice i zahtjevan teren
Jedan od najzahtjevnijih dijelova je poddionica Poprikuše – Nemila, duga približno 5,5 kilometara. Njome dominira tunel Bosna, dug oko 3,6 kilometara, jedan od najznačajnijih tunelskih objekata na Koridoru Vc. Izgrađeni su i mostovi Golubinja 1 i Bosna, vijadukt Golubinja 2 te objekat Kovanići, uz prateću saobraćajnu infrastrukturu.
Na poddionici Nemila – Vranduk, dugoj 5,6 kilometara, izgradnja autoceste morala je biti usklađena s postojećom magistralnom cestom M-17. Izgrađena je i nova magistralna cesta, uz složena izmještanja saobraćajnica, potporne konstrukcije s visokim zasjecima i tunel Stara stanica, dug 1,5 kilometara.
Radovi su se odvijali u uskoj kotlini, ograničenoj rijekom Bosnom s jedne i željezničkom prugom s druge strane. Obuhvatili su i regulaciju korita rijeke.
Poddionica Vranduk – Ponirak, duga 5,3 kilometra, izgrađena je na izrazito strmim padinama. Na njoj su realizirani mostovi i vijadukti Vranduk 1 i Vranduk 2, tunel Vranduk, kao i niz vijadukata, potpornih konstrukcija i nasipa od armiranog tla.
Četvrtu poddionicu, Ponirak – Donja Vraca, dugu 3,3 kilometra, obilježila je izgradnja tunela Zenica ispod planine Vepar, u izuzetno složenim geološkim i geotehničkim uslovima.
Milioni kubika materijala i hiljade tona čelika
Dževlan je naveo da razmjere radova najbolje pokazuju količine materijala iskopanog i ugrađenog tokom izgradnje.
Iskopano je 5,1 milion kubnih metara materijala, dok je za nasipe utrošeno 2,78 miliona kubnih metara. Ugrađeno je 665.000 kubnih metara betona i 62.250 tona betonskog čelika, kao i 64.120 metara armiranobetonskih šipova.
Za zaštitu padina ugrađeno je 465.000 metara geotehničkih sidara, dok je za tunelske radove korišteno 1,57 miliona metara tunelskih sidara.
„Sve su ovo impresivni objekti, ali želim da danas govorimo i o onome što se na fotografijama ne vidi. O neprospavanim noćima, o hiljadama odluka na gradilištima, o problemima koji su tražili hitna rješenja, o danima kada se moralo odlučiti, preuzeti odgovornost i nastaviti dalje“, kazao je Dževlan.
Posebno je istakao inženjerke i inženjere JP Autoceste FBiH, navodeći da su tražili rješenja za brojne probleme s kojima su se suočavali tokom realizacije projekta.
Dževlan poslao poruku Evropskoj investicijskoj banci
Dževlan se osvrnuo i na izazove koji, kako je naveo, ne nastaju na samim gradilištima, posebno na odnos s međunarodnim finansijskim institucijama i Evropskom investicijskom bankom.
Istakao je da je Evropska investicijska banka važan partner u izgradnji Koridora Vc te da Autoceste FBiH poštuju finansijsku kontrolu i pravo provjere svake sumnje.
Ipak, upozorio je da obustavljanje ili odgađanje finansiranja ima posljedice i na samim gradilištima, izvođačima radova, radnicima i domaćim kompanijama.
„Evropsko partnerstvo mora značiti odgovornost prema projektima koje zajedno finansiramo. Pravna sigurnost, proporcionalnost i predvidivost nisu prepreke evropskim standardima. Oni jesu evropski standardi. Mi ne tražimo privilegije, tražimo poštovanje ugovora, činjenica i zajedničkog interesa, a taj je interes i završetak Koridora Vc“, poručio je Dževlan.
