Na Međunarodnom aerodromu u Tuzli instalirana je centralna linijska rasvjeta piste s razmakom od 15 metara, čime je, kako je saopćeno, značajno unaprijeđena kategorija vidljivosti i operativna pouzdanost ove zračne luke.
Rasvjeta je stavljena u funkciju, a u proteklim danima aerodrom je opsluživao i preusmjerene letove s drugih aerodroma u Bosni i Hercegovini.
Tako je glasila vijest od prije sedam dana kojom su se pohvalili Međunarodni aerodrom Tuzla i kantonalna vlast, prije svega ministar trgovine, turizma i prometa Tuzlanskog kantona Almir Žilić.
Obećanja i stvarnost
Uz navedeno, iz kantonalnih struktura poručeno je i kako preusmjeravanja letova za Tuzlu više neće biti.
Međutim, praksa je pokazala suprotno.
Zbog guste magle i smanjene vidljivosti na aerodromima širom Bosne i Hercegovine, prethodnih dana došlo je do više preusmjeravanja letova, ali i otkazivanja pojedinih operacija. Među njima su bili i letovi planirani za Tuzlu.
Preusmjerenja i otkazivanja
Let iz Dortmunda za Tuzlu završio je u Budimpešti, dok su letovi iz Malmea i Memmingena u potpunosti otkazani.
Prije dva dana avion koji je saobraćao na relaciji Basel – Tuzla sletio je u Tiranu, dok su danas još dva leta preusmjerena s Tuzlanskog aerodroma – jedan za Beograd, a drugi za Banju Luku.
Na ovu situaciju reagirao je i vijećnik Gradskog vijeća Tuzle Omer Berbić, koji je putem društvenih mreža uputio ironičnu poruku.
„Nego, je li se Vlada TK prošle sedmice hvalila da je skoro riješila problem magle? Jeste. Jesu li ga riješili? Jesu, ali ukoliko volite busom iz Tirane, Beograda ili Banje Luke. Elem, ako letite za Tuzlu, jedno je sigurno – gdje ćete sletjeti, ne znate“, poručio je Berbić.
U čemu je zapravo problem?
Pitanje koje se nameće jeste – zašto nova rasvjeta nije riješila problem slijetanja po magli.
Kako piše regionalni avio-portal Zamaaero, instaliranjem centralne linijske rasvjete na pisti nije riješen ključni problem.
„Tuzla ima ILS I (CAT I) opremu za instrumentalno slijetanje. Svjetla središnje linije ne smanjuju ILS CAT I minimume. Ona samo pomažu u vizualnom kontaktu pilota s pistom. Sa ILS CAT I minimalna vidljivost mora biti 550 metara u pravcu piste i 800 metara opće vidljivosti, uz visinu od najmanje 60 metara“, navodi Zamaaero.
Dodaju i da je jedina ozbiljnija prednost nove rasvjete smanjenje potrebne vidljivosti pri polijetanju – sa 550 na 300 metara.
Skupo rješenje koje ne postoji
Prema istom izvoru, stvarno rješenje problema magle bilo bi uvođenje naprednijeg sistema instrumentalnog slijetanja.
„Da bi se problem magle riješio, potrebno je uvesti CAT III sistem. CAT IIIB omogućava slijetanje uz samo 46 metara vidljivosti i 15 metara visine. Međutim, to košta – i to daleko više od same centralne rasvjete piste. Govorimo o investiciji od više miliona eura, za Tuzlu vjerovatno i do 10 miliona“, piše Zamaaero.
Magla ostaje glavni problem
Sve navedeno ukazuje na to da investicija realizirana na Međunarodnom aerodromu Tuzla ne rješava problem na način kako to poručuje kantonalna vlast.
Magla će, očito, i dalje predstavljati ozbiljan izazov za letove prema Tuzli, a jedini siguran način da se situacija normalizira ostaje onaj najjednostavniji – da magla nestane.
